3900公里川藏高速公路正在連通，通往世界屋脊的新天路來了！

都說“此生必駕 318”，走過 318 最美川藏線的人，一定會(huì)被沿途的風(fēng)光所深深折服。

318 川藏線的升級(jí)版，川藏高速，它來了!

川藏高速，目前規(guī)劃有兩條，分為南線和北線。川藏南線，就是 G4218 雅葉高速。川藏北線則是G4217 蓉昌高速。

川藏南線

G4218 雅葉高速由四川雅安至新疆葉城，主要經(jīng)過：雅安-天全-瀘定-康定-理塘-巴塘-芒康-八宿-林芝-拉薩-日喀則-噶爾-葉城?？缭剿拇ā⑽鞑?、新疆三個(gè)省。該線路大致沿川藏公路(G318 國(guó)道)和新藏公路(G219 國(guó)道)一線。

雅葉高速全長(zhǎng)約 3900 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 80-100 公里，雙向四車道，建設(shè)分階段進(jìn)行。第一階段(2015-2035)建設(shè)雅安至日喀則段，第二階段(2030-2040)建設(shè)日喀則至葉城段，除雅安至林芝段為收費(fèi)段，其余規(guī)劃為不收費(fèi)的高等級(jí)快速公路，總投入資金預(yù)計(jì)超 5000 億。

雅葉高速全線橋隧占比高達(dá) 80%以上，全線平均海拔 3000 米以上，最高海拔 4500m，穿越整個(gè)青藏高原。由于川藏高速公路的復(fù)雜性，業(yè)內(nèi)專家將其建設(shè)稱作“攀登公路界的珠穆朗瑪峰”。

由于線路太長(zhǎng)，雅葉高速被分成了多段進(jìn)行：

1、雅康高速，2018

全長(zhǎng)

斜井建設(shè)規(guī)模、隧道獨(dú)頭掘進(jìn)居全國(guó)之最。

這里有史上最難開鑿隧道“二郎山特長(zhǎng)隧道”，長(zhǎng) 13.4 千米，穿越 13 條地震斷裂帶，存在瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質(zhì)，

這里還誕生了“川藏第一橋”興康特大橋。橫跨瀘定大渡河，全長(zhǎng)1411米，跨徑 1100米，創(chuàng)下“六個(gè)第一”和“7 個(gè)首次”。

2、康定-新都橋段，2022年1月4日開建

項(xiàng)目路線起于康定榆林、接康定過境段高速公路，經(jīng)毛家溝、大草坪、二臺(tái)子，設(shè)折多山隧道越嶺，經(jīng)塘泥壩、水橋、麥巴、瓦澤，止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村。初步設(shè)計(jì)路線里程長(zhǎng)79.449公里，共設(shè)置橋梁6065M/22座，隧道42073.5M/8座，互通4座(含樞紐互通1座)，服務(wù)區(qū)2座(毛家溝綜合體、瓦澤服務(wù)區(qū))，停車區(qū)1座，全線橋隧比65.1%。2022年1月4日開工，總投資164.57億元。

社會(huì)資本方：四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司、中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司、四川川交路橋有限責(zé)任公司。

其中雅葉高速康定過境段跑馬山1號(hào)隧道進(jìn)出口高差達(dá)到222米，相當(dāng)于80層樓高，為世界進(jìn)出口海拔高差最大的隧道。

3、新都橋至理塘段，即將開工

預(yù)計(jì) 2023 年底開工，目前設(shè)計(jì)方案從已確定使用中線方案，線路基本與 318 國(guó)道和川藏鐵路平行方案，預(yù)計(jì) 2026 年完成。

4、理塘至林芝段，即將開工

目前設(shè)計(jì)方案已確定，2025 年開始建設(shè)，計(jì)劃于 2035 年前完成建造，該段是全線地質(zhì)最復(fù)雜的路段，也是橋隧占比最高的一部分，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，隧道就達(dá) 50 條，橋梁達(dá)到 100 多座，最長(zhǎng)的隧道出現(xiàn)在色季拉山、通麥、易貢三條連續(xù)的超長(zhǎng)隧道群，長(zhǎng)達(dá) 100 多公里。

5、林芝至拉薩段，2019年通車運(yùn)營(yíng)

全長(zhǎng)409公里，投資380億元，耗時(shí)4年時(shí)間建成，是中國(guó)唯一不收費(fèi)的高速。將兩地的通行時(shí)間從8小時(shí)縮短至5小時(shí)以內(nèi)。

6、拉薩到日喀則機(jī)場(chǎng)公路，部分通車運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì) 2024 年全線通車

2021年2月1日，G4218 雅安至葉城國(guó)家高速公路拉薩至日喀則機(jī)場(chǎng)段公路新改建工程(控制性工程)拉薩段通車試運(yùn)行。

7、喀則至噶爾預(yù)備建設(shè)中，噶爾至葉城段為遠(yuǎn)期展望線。

川藏北線

G4217 蓉昌高速公路規(guī)劃里程約 1086 公里，途徑線路：成都-郫都-都江堰-汶川-理縣-馬爾康-爐霍-甘孜-德格-西藏（江達(dá)）。

蓉昌高速主線設(shè)置橋梁 121 座、隧道 32 座，橋隧比高達(dá) 86.5%，為四川已建成橋隧比最高的高速公路。特別是從理縣再往西走，出了隧道就是橋，穿過橋又是隧道，一路腳不沾地，“騰云駕霧”。

與南線一樣，北線也被分成多段建設(shè)：

1、成灌高速公路，2000 年已通車運(yùn)營(yíng)

全長(zhǎng) 40.439km，由成都至都江堰。

2、都汶高速公路，2012 年已通車運(yùn)營(yíng)

全長(zhǎng) 82 公里，始于都江堰，止于阿壩州汶川縣，2012 年底通車。受制于復(fù)雜的地形條件，多發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，都汶高速時(shí)常發(fā)生擁堵，并因地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生斷道。目前，阿壩州正在規(guī)劃進(jìn)入汶川的第二條高速公路，成汶高速全長(zhǎng) 106 公里，分兩期建設(shè)。I 期工程起點(diǎn)為成都第二繞城高速至彭州市通濟(jì)段，全長(zhǎng) 51 公里；II 期工程為彭州市通濟(jì)至汶川縣段，全長(zhǎng) 55 公里。

3、汶馬高速公路，2020 年已通車運(yùn)營(yíng)

汶川至馬爾康段全長(zhǎng) 172 公里，翻越 2000 米高差，穿越三條地震斷裂帶，破解數(shù)十項(xiàng)技術(shù)難題。這里有被號(hào)稱為全線“最難啃的骨頭”獅子坪特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)達(dá) 13.15 公里，是全國(guó)涉藏地區(qū)及高原高寒最長(zhǎng)的高速公路特長(zhǎng)隧道。也有鷓鴣山隧道，8.8 公里，海拔高達(dá) 3200 米，空氣稀薄，僅為海平面的 60%，是全線施工海拔最高點(diǎn)，耗時(shí) 6 年才全面貫通。

4、馬爾康至德格段，前期規(guī)劃中

其中馬爾康至阿壩甘孜州界高速公路規(guī)劃預(yù)可研已通過。甘孜段規(guī)劃中（阿壩甘孜州界—爐霍—甘孜—德格—崗?fù)卸危?/p>

5、德格（崗?fù)校┑讲级?，?guī)劃中。

從雅康高速 13.4 公里的二郎山特長(zhǎng)隧道，到創(chuàng)造了 6 個(gè)首次、7 個(gè)第一的川藏第一橋“興康特大橋”，從康定過境段世界進(jìn)出口高差最大的跑馬山 1 號(hào)隧道，到背著氧氣瓶也要打通的拉林高速米拉山隧道，一代又一代筑路人歷經(jīng)千辛萬險(xiǎn)，攻克重重難關(guān)，只為那一條條通向青藏高原的康莊大道。從川藏公路到川藏高速再到川藏鐵路，雪山見證“通途”之變，高原再造“天路”奇跡。按照規(guī)劃，G4218 雅葉高速第一階段和 G2417 蓉昌高速，在 2035 年前與川藏鐵路幾乎同步建成，屆時(shí)，進(jìn)出西藏將變得無比容易，西藏的神秘面紗也將使越來越多的人了解到。讓我們一起期待吧！